Ремонт и наладка турбовоздуходувок ТВ

Данная статья посвящена вопросам практического применения фирмой «Сервис технологических машин» технологии обслуживания «по состоянию» при ремонте и наладке турбовоздуходувок ТВ-50…300 (турбогазодувок ТГ). Эти, казалось бы, несложные агрегаты являются классическим примером проявления целого ряда дефектов, возникающих в процессе эксплуатации, которые невозможно устранить традиционными методами.

Кинематика турбовоздуходувки на первый взгляд очень проста – это установленные на подшипниках качения два ротора (электродвигателя и компрессора), соединенные муфтой. Однако за этой простотой скрывается множество проблем, вызванных скоростью вращения - 3000 об/мин., а вернее тем, что на данных скоростях резко возрастают требования к сбалансированности роторов, точности центровки, качеству монтажа подшипников. Вызванные остаточным дисбалансом или расцентровкой валов центробежные силы имеют квадратичную зависимость от частоты вращения, то есть при увеличении частоты вращения в 2 раза возмущающие силы возрастают в 4 раза, в 3 – в 9, в 4 – в 16 и т.д. Соответственно возрастают нагрузки на подшипниковые опоры, корпусные детали и фундамент. Поэтому организация работ, качество обслуживания и ремонта по сравнению с механизмами, работающими на скоростях 750 –1500 об/мин, должно быль на порядок выше. Для данных механизмов технология ППР, основанная на том, что ресурс механизма определяется только временем его эксплуатации, не находит подтверждения на практике, как правило создает множество проблем и в конечном итоге ведет к аварийным ситуациям с серьезными последствиями.

Например, на одном из предприятий Николаевской области выход из строя подшипника турбовоздуходувки, кстати, не отработавшего еще свой ресурс согласно требований технической документации, привел к аварии, в результате чего были:

• повреждены лабиринтные уплотнения ротора и думмиса;
• разбиты корпус и крышки подшипниковой опоры со стороны муфты;
• задрана шейка на валу ротора под подшипником;
• изогнут вал ротора в районе соединительной муфты.

Понесенные предприятием затраты по восстановительному ремонту не соизмеримы с расходами по контролю текущего технического состояния и своевременной замене подшипников.

Опыт производства работ по ремонту и наладке турбовоздуходувок свидетельствует о том, что основными причинами аварий являются:

• Неудовлетворительная центровка валов. Не учитывается тепловая расцентровка связанная с неравномерным нагревом корпусов, всасывающего и нагнетающего трубопроводов в рабочем режиме. На некоторых агрегатах достигает до 0,4 мм.
• Дисбаланс рабочего колеса вследствие износа или  коррозии.
• Неравномерная передача крутящего момента элементами зацепления соединительных муфт.
• Перекос подшипников при  монтаже. Износ посадочных мест под установку подшипников из-за отсутствия инструмента для монтажа и демонтажа. Несвоевременная замена дефектных подшипников.
• Перекос опорных поверхностей фундаментной рамы, как следствие искривление статора электродвигателя - «мягкая лапа»

Практически все перечисленные дефекты невозможно устранить, а тем более определить без соответствующего приборного и методического обеспечения.

Фирма «СТМ» на основе технологии обслуживания и ремонта оборудования «по состоянию» разработала и внедряет в жизнь систему «Обслуживание», включающую в себя: контроль текущего технического состояния с использованием вибродиагностических методов, определение причин, вызывающих отклонения в работе, принятие мер по устранению выявленных дефектов, контроль в процессе ремонта и после него. А главное, опираясь на собственный опыт и данные независимых экспертов о том, что около 70% дефектов механизмов вызвано производством ремонтных работ, особое внимание уделяется вопросам обучения персонала и его оснащения приборами и инструментом, обеспечивающим высокое качество работ по ремонту и обслуживанию.

Анализатор спектра вибрации 795М обеспечивает объективный контроль текущего технического состояния, дает возможность производить высокоточную многоплоскостную динамическую балансировку роторов в собственных опорах на эксплуатационных режимах, а также совместную балансировку систем «ротор электродвигателя - муфта – ротор турбовоздуходувки», контролировать текущее состояние подшипников, а при их замене – качество изготовления, монтажа и смазки.

При выверке опорных поверхностей фундаментов и центровке валов используются передовые технологии, что в сочетании с применяемой лазерной измерительной системой обеспечивает точность центровки до 0,01мм в рабочем тепловом режиме.

Все работы по ремонту и наладке производятся по результатам диагностики в сроки и объемах, необходимых для поддержания механизма в категории технического состояния «Хорошее». В результате увеличен межремонтный цикл, ресурс подшипников возрос в 1,5 – 2 раза, исключены аварийные ситуации и поломки. Заказчик имеет возможность:

• контролировать реальное текущее техническое состояние агрегатов;
• технически обоснованно планировать сроки и содержание ремонтных и наладочных работ, контролировать качество их выполнения;
• планировать сроки приобретения запасных частей, сократить их запасы на складе;
• повысить ресурс, надежность и срок службы оборудования,
• избавиться от «внезапных» поломок и остановок производства;
• повысить общую культуру производства и квалификацию персонала.

Фирма производит вибродиагностические приборы, имеет специалистов в данной области, располагает необходимыми средствами контроля и методами диагностики, инструментом и опытом производства работ по обслуживанию. По всем вопросам, связанным с внедрения системы «Бездефектное обслуживание», приобретения вибродиагностических приборов, технологии выполнения работ - Вы можете проконсультироваться у специалистов фирмы.